Vanaf 1 januari 2027 kan een andere auto aanschaffen flink duurder uitpakken. Op basis van de aangeleverde info van AutoWeek gaat de bpm omhoog, waardoor vooral kopers van een benzine- of dieselauto meer belasting kwijt kunnen zijn. Bij sommige modellen blijft het verschil beperkt tot een klein bedrag, maar bij auto’s met een hogere CO₂-uitstoot kan de toename oplopen tot duizenden euro’s.
Opmerkelijk is dat de auto daarvoor niet hoeft te veranderen. Zelfs met dezelfde motor, identieke uitstoot en een ongewijzigde catalogusprijs kan het uiteindelijke aankoopbedrag hoger uitvallen. De extra kosten komen dan voort uit de aangepaste manier van belasting berekenen. Als je prijzen vergelijkt, heb je dus niet alleen met de keuzes van de fabrikant te maken.
Twee wijzigingen tellen tegelijk mee
De aangekondigde verandering bestaat volgens de aangeleverde tekst uit twee onderdelen. De overheid verlaagt de CO₂-grenzen die voor de bpm worden gebruikt. Daarnaast gaan de bpm-tarieven met 1,48 procent omhoog, bovenop de normale jaarlijkse stijging.
Dat klinkt technisch, maar voor jou als koper is het vrij simpel: dezelfde uitstoot kan straks zwaarder belast worden. Door het aanscherpen van de grenzen kan een deel van de uitstoot bovendien in een hogere belastingschijf terechtkomen.
Die 1,48 procent betekent overigens niet dat elke auto precies zoveel duurder wordt. Het gaat om een verhoging van het belastingtarief, niet om een vast percentage boven op de volledige verkoopprijs. Het uiteindelijke verschil hangt samen met de uitstoot en hoe de aangepaste schijven per model doorwerken.
Bij dit BMW-model loopt het al aardig op
Een BMW 318i Touring wordt in de aangeleverde informatie als voorbeeld genoemd. Met een fiscale waarde van 60.408 euro zou deze auto in 2027 door de aanpassing naar schatting 1.000 tot 1.500 euro duurder uitvallen. Daarbij is uitgegaan van dezelfde catalogusprijs en dezelfde CO₂-uitstoot.
In dat voorbeeld betaal je als koper dus meer zonder een rijkere uitvoering, extra opties of een andere motor te krijgen. Het verschil zit volledig in de beschreven belastingwijziging.
Het blijft wel een indicatie voor juist dit model. De bedragen kun je niet zomaar plakken op elke stationwagen of benzineauto in dezelfde prijsklasse. Twee modellen met vergelijkbare prijzen kunnen door een andere uitstoot een andere bpm hebben. Bij wagens met een hogere CO₂-uitstoot kan de stijging volgens de tekst nog aanzienlijk groter zijn.
Voor diesel komt daar ook een toeslag bovenop
Bij dieselauto’s telt naast de gewone bpm ook nog de dieseltoeslag mee. Volgens de aangeleverde informatie worden binnen die regeling zowel het tarief als de uitstootgrens aangepast. De combinatie van die wijzigingen bepaalt wat je uiteindelijk extra betaalt.
Daardoor is alleen naar de algemene bpm-verhoging kijken bij een diesel niet genoeg om het totale verschil te bepalen. Ook de afzonderlijke toeslag weegt mee in het uiteindelijke belastingbedrag. Zonder een berekening voor een specifiek model is daar geen betrouwbaar algemeen prijskaartje aan te hangen.
Elektrisch rijden ontkomt er niet helemaal aan
Ook elektrische auto’s krijgen volgens de tekst met een hogere bpm te maken, al is de wijziging kleiner. Voor deze voertuigen wordt een vast bedrag van 687 euro genoemd. Dat bedrag wordt rond de jaarwisseling geïndexeerd en zou in 2027 opnieuw iets omhooggaan.
Hoe hoog het nieuwe bedrag precies wordt, staat niet in de aangeleverde informatie. Daaruit valt dus nog geen concrete prijsstijging voor elektrische modellen af te leiden.
Als je een andere auto overweegt, maakt dit het uiteindelijke aankoopbedrag extra relevant. Een algemene tariefstijging vertelt immers maar een deel van het verhaal. De vraag blijft: stap je binnenkort over naar een andere wagen, of wordt doorrijden met je huidige auto juist aantrekkelijker?
