Jarenlang leek het interieur van auto’s vooral een wedstrijdje “wie heeft het grootste scherm” en werd elk dashboard zo strak mogelijk getrokken. Knoppen? Nutteloos, toch? De verbrandingsmotor? Al met één wiel in het museum. Maar dat beeld kantelt. De industrie trapt wat af en haalt beproefde oplossingen weer van stal. Fysieke bediening komt terug, opvallende gimmicks raken uit de gratie en zelfs de diesel krijgt nog wat respijt. Kortom: merken herijken wat jou achter het stuur écht helpt.
Euro NCAP drukt op de rem
Het Franse Caradisiac zag de omslag vroeg aankomen, maar de echte aanjager is Euro NCAP. Wil je straks nog vijf sterren, dan red je het niet meer met een glimmend scherm en wat veegbewegingen. Basisfuncties – zoals ruitenwissers, richtingaanwijzers en de gevarenknipperlichten – moeten weer met een tastbare knop, hendel of draaiknop te bedienen zijn. Geen gezoek in lagen menu’s voor je mistlampen; dat leidt af en kost kostbare seconden.
Ook hypersporters kiezen opnieuw voor echte knoppen
Dat het geen randverschijnsel is, zie je aan misschien wel het bekendste merk uit Modena. Ferrari geeft zijn aankomende elektrische Luce duidelijke, fysieke bediening op het stuur en klassieke, ronde tellers mee. Niet uit nostalgie, maar om je ogen op de weg te houden. Als zelfs exclusieve supercars de voordelen van echte knoppen erkennen, weet je dat er breed iets verschuift.
Verbranders nog niet uitgezwaaid
Ook bij aandrijflijnen zie je beweging. Stellantis blijft de diesel verdedigen en rolt ‘m zelfs weer uit richting particuliere klanten. En waar sommige platforms volledig elektrisch leken te blijven, komen Renault en Geely met verbrandingsmotoren als range-extender om de actieradius van EV’s te rekken. Het beeld is dus minder zwart-wit dan de “alleen-elektrisch”-koers van een paar jaar terug deed vermoeden. Fabrikanten combineren technieken per gebruik en markt in plaats van één pad heilig te verklaren.
Mooi maar onpraktisch? Terug naar af
Designtrucs die vooral voor de show waren, verliezen terrein. Verzonken deurgrepen ogen strak en helpen de luchtweerstand, maar vormen bij een crash soms een struikelblok voor hulpdiensten. Met strengere veiligheidseisen én stevige concurrentie uit China verdwijnen die greepjes stap voor stap. Esthetiek verliest het van bruikbaarheid en veiligheid, zeker nu zowel kopers als instanties kritischer zijn.
MPV maakt een comeback
We namen al bijna afscheid, maar de MPV – de ultiem praktische gezinsbak van de jaren negentig – staat weer in de schijnwerpers. Merken als Citroën blazen het idee nieuw leven in: zeeën van ruimte, makkelijke instap, slimme zitindelingen. Terwijl SUV’s de etalages domineren, blijkt er gewoon vraag te zijn naar nuchtere functionaliteit. Heb je kids, bagage of wil je vooral comfort, dan is zo’n no-nonsense aanpak ineens weer heel logisch.
Geen hang naar vroeger, maar bijsturen
Volgens Caradisiac is dit geen romantische terugkeer naar “vroeger”, maar een broodnodige correctie op jaren van kuddegedrag. Merken renden massaal achter hetzelfde minimalistische, hightech plaatje aan zonder zich af te vragen of jij daar onderweg écht beter van werd. De huidige draai laat zien wat jij belangrijk vindt: veiligheid, helderheid en intuïtieve bediening. Daarom onderstreept de veiligheidsautoriteit dat fysieke knoppen geen curiositeit zijn, maar een onmisbaar stuk gebruiksgemak.
Wat heb jij hieraan?
Je kunt de komende jaren dashboards verwachten met meer balans: schermen voor navigatie en media, maar knoppen en draaiknoppen voor de echte basisfuncties. Qua aandrijving wordt het palet breder: volledig elektrisch waar dat logisch is, hybrides met range-extender voor zekerheid, en diesels voor specifieke ritprofielen. En in het ontwerp verschuift de focus van “mooi op de foto” naar “fijn in het dagelijks leven”. Uiteindelijk wint wat jou helpt ontspannen, veilig en met zo min mogelijk gedoe aan te komen.
