Brandstofheffing zet zakelijke rijders op scherp
Rijd je zakelijk in een benzine-, diesel- of hybrideauto? Vanaf 2027 kan dat een stuk prijziger uitpakken. De nieuwe ‘brandstofboete’ jaagt nu al onrust aan bij werkgevers, leasemaatschappijen en ondernemers die moeten balanceren tussen kosten, praktische haalbaarheid en klimaatambities.
Dit gaat er gebeuren per 1 januari 2027
Voor elke nieuwe zakelijke leaseauto die niet volledig elektrisch is, komt er een extra belasting bovenop. Kies je dus niet voor volledig elektrisch, dan betaal je maandelijks een forse toeslag naast de normale leasekosten en belastingen.
Zo wordt de heffing berekend
Die opslag bedraagt ongeveer 1 procent per maand van de oorspronkelijke cataloguswaarde van de auto. Het is geen extra bedrag aan de pomp per liter, maar een vaste last die doorloopt zolang je leasecontract actief is.
Waarom de overheid dit invoert
Het kabinet wil de overstap naar elektrisch rijden versnellen. Door rijden op benzine of diesel financieel minder aantrekkelijk te maken, moeten bedrijven sneller voor volledig elektrisch kiezen en zo helpen de klimaatdoelen voor 2030 en verder te halen.
In de praktijk schuurt dat: niet elke organisatie kan direct omschakelen. Denk aan hoge investeringen, onzekere levertijden en grote verschillen per regio in laadmogelijkheden. Buiten de stad is het vaak nog ingewikkelder.
Wat betekent dit in euro’s?
Rekenvoorbeeld: bij een cataloguswaarde van €35.000 komt 1 procent neer op zo’n €350 per maand extra. Kost de auto €50.000, dan praat je al snel over circa €500 per maand bovenop de bestaande lasten. Op jaarbasis gaat het om duizenden euro’s per auto, wat flink doortikt in wagenparken.
De rekening mag niet naar de werknemer
Bijzonder is dat werkgevers deze extra kosten niet mogen doorbelasten aan medewerkers. De volledige heffing blijft dus bij het bedrijf. Daarmee worden keuzes voor model, segment en contractduur strategischer dan ooit.
Je kunt verwachten dat bedrijven strakker sturen op totale eigendomskosten: welke actieradius is echt nodig, hoeveel kilometers kun je besparen met thuiswerken, en passen deelauto’s, fietsregelingen of een mobiliteitsbudget beter bij het gebruik?
Kleine bedrijven merken het het eerst
Grote organisaties hebben vaak al laadpleinen, beleid en teams klaarstaan om te elektrificeren. Kleinere bedrijven rijden relatief vaker op benzine of hybride vanwege beschikbaarheid en lagere instapkosten, en zijn bovendien afhankelijk van publieke laders en lokale netcapaciteit. Juist zij voelen de nieuwe heffing het snelst.
Zo reageert de leasebranche
Leasemaatschappijen zien twee duidelijke trends: een snellere overstap naar volledig elektrisch én meer flexibele contracten. Denk aan kortere looptijden, kunnen op- en afschalen, hybride tussenoplossingen en tijdelijke overbruggingsdeals. Zo blijven bedrijven wendbaar bij veranderende regels, levertijden en hun eigen EV-leercurve.
Kortere contracten als nieuwe norm
Omdat vanaf september 2030, afhankelijk van startmoment en looptijd, ook bestaande contracten alsnog geraakt kunnen worden, vermijden veel werkgevers nu al langlopende deals van bijvoorbeeld vijf jaar. Kiezen voor korter geeft flexibiliteit: sneller volledig elektrisch zodra laden op orde is, of inspelen op latere beleidswijzigingen.
Laadinfrastructuur en netcapaciteit blijven lastig
De grootste rem is de infrastructuur. In meerdere regio’s zit het stroomnet vol en duurt uitbreiden jaren. Bedrijven wachten daardoor langer op aansluitingen of moeten slim plannen met laadplekken en ritpatronen. De ambitie richting elektrisch botst zo soms met wat technisch haalbaar is.
Vervangend vervoer: nog niet helder
Lastig onderwerp: tijdelijke vervangauto’s. Staat je elektrische leaseauto bij de garage en krijg je kort een benzinevervanger, dan zou die volgens de huidige uitleg óók onder de heffing kunnen vallen. Werkgevers en leasemaatschappijen vragen om duidelijke uitzonderingen bij reparaties, noodgevallen of levertijden. Totdat dat is uitgewerkt, blijft dit een kostenrisico.
Wat je nu al kunt doen
Niet afwachten, maar in kaart brengen. Maak een vlootscan: aantal voertuigen, jaarkilometers, rijprofielen en laadopties thuis en op locatie. Check per functie of volledig elektrisch haalbaar is en vergelijk de totale maandlasten, inclusief energie, onderhoud, fiscale effecten en restwaarde.
Onderzoek laadmogelijkheden op kantoor, werk met slim laden of laaddruppels, bundel ritten, stimuleer thuiswerken en bied alternatieven zoals de fiets of een deelauto. Zo spreid je risico’s en bouw je stap voor stap aan toekomstbestendige mobiliteit.
De bredere optelsom
Zakelijke mobiliteit is meer dan leaseprijs plus tanken. Fiscale regels, modelbeschikbaarheid, infrastructuur, netcapaciteit, contractduur en werkpatronen bepalen samen het totaalplaatje. Wie tijdig scenario’s doorrekent en goed schakelt met de leasemaatschappij, voorkomt verrassingen en bespaart geld.
Vooruitblik 2027–2030
Reken op meer EV-modellen, langere actieradius, lagere gebruikskosten en sneller laden. Intussen zullen de regels doorontwikkelen. Korte contracten, flexibiliteit en datagedreven beheer van het wagenpark blijven in deze overgangsfase voordelen bieden. Verwacht bijsturing rond uitzonderingen en meer differentiatie per gebruikstype, met verschillende snelheden per regio en sector.
Bottom line: kies slim en blijf wendbaar
De nieuwe heffing maakt doorrijden op brandstof duurder en duwt richting volledig elektrisch. Bedrijven die nu doordacht plannen, profiteren later van lagere gebruikskosten en minder risico. Of je nu klein of groot bent: een slim en flexibel mobiliteitsplan is onmisbaar.
